سال گذشته و از اواسط اردیبهشت‌ماه، روند کاهش قیمت خودرو در بازار آغاز شد. این کاهش به دلیل خروج خریداران از بازار صورت گرفت؛ در واقع خودروهای عرضه شده بدون مشتری باقی ماندند و فروشندگان ناچار شدند تا قیمت‌ها را کاهش دهند. روند ثبات قیمت خودرو تا زمستان 1402 نیز ادامه داشت و پس از آن قیمت‌ها بار دیگر به پرواز درآمدند. اکنون که در روزهای میانی تیر 1403 به سر می‌بریم، بار دیگر قیمت خودرو در مسیر کاهش قرار گرفته است.
دیگر عامل کاهش قیمت خودرو، کاهش قیمت ارزهای خارجی است. قیمت دلار آمریکا که چند هفته پیش در محدوده 62 هزار تومان قرار داشت، اکنون به حدود 58 هزار تومان کاهش یافته است. هنگامی که قیمت دلار و سایر ارزهای خارجی کاهش می‌یابد، مشتریان نیز توقع دارند تا قیمت خودروها به خصوص خودروهای خارجی کاهش یابد. در غیر این‌صورت آن‌ها از خرید خودداری می‌کنند و به انتظار کاهش قیمت‌ها می‌مانند.
اکثر مشتریان ایرانی توانایی خرید خودروهای وارداتی، جدید و جذاب را ندارند. حتی خرید خودروهای چینی جدید نیز از قدرت خرید آن‌ها خارج است. خودروهای داخلی نیز به دلیل مشابهت بسیار با یکدیگر و عدم نوآوری طی چند دهه، جذابیتی برای مشتریان ندارند. به عنوان مثال شاهین که خودرو جدید سایپا محسوب می‌شود، همچنان قدرت خود را از پیشرانه M15 می‌گیرد. پیشرانه M15 نیز در واقع نسخه ارتقایافته موتور پراید معروف است. در سوی مقابل نیز ایران‌خودرو همچنان به پیشرانه‌های XU7، TU5 و EF7 متکی است که از دو دهه پیش مورد استفاده بوده‌اند. البته خودروسازان نیز می‌گویند که تولید خودرو برای آن‌ها مقرون‌به‌صرفه نیست.
منظور امینی از تقاضا، حضور دلالان بی‌شمار در بازار خودرو و خرید اتومبیل با نیت کسب سود است. اختلاف قیمت بازار و کارخانه خودروها عامل اصلی حضور دلالان در این بازار است. به گفته امینی، آینده بازار ارز و بازار خودرو نیز به گونه‌ای است که همچنان دلالان با هدف کسب سود در این دو بازار حضور خواهند داشت. بنابراین حداقل در کوتاه‌مدت، تغییری را در وضع قیمت خودرو تجربه نخواهیم کرد. این عدم تغییر با وجود صبر خریداران رخ می‌دهد. در واقع میزان عرضه خودرو آن‌قدر کاهش یافته است که حتی در صورت رکود بازار، بازهم بخشی از اختلاف قیمت برقرار باقی خواهد ماند.
منبع : دیجیاتو
۱۴۰۳/۰۴/۲۷
ورود
نظرات
پیام خود را بگذارید